El terratrèmol de Kōbe del 1995, també anomenat gran terratrèmol de Hanshin, japonès a la totalitat de Hanshin-Awaji Daishinsai ("Gran desastre del terratrèmol de Hanshin-Awaji"), (17 de gener de 1995), gran terratrèmol a l'àrea metropolitana d'Ōsaka-Kōbe (Hanshin). del Japó occidental, que va ser un dels més forts, mortífers i costosos d’atacar mai aquest país.
El terratrèmol va impactar a les 5:46 hores del dimarts, 17 de gener de 1995, a la part sud de la prefectura d’Hygogo, al centre oest de Honshu. Va durar uns 20 segons i es va registrar com a magnitud 6,9 (7,3 a l'escala de Richter). El seu epicentre es trobava a la part nord de l’illa Awaji al mar interior, a 20 km de la costa de la ciutat portuària de Kōbe; el terratrèmol es va centrar a aproximadament 16 km per sota de la superfície terrestre. La regió de Hanshin (el nom deriva dels caràcters que s’utilitzen per escriure Ōsaka i Kōbe) és la segona àrea urbana més gran del Japó, amb més d’11 milions d’habitants; amb l'epicentre del terratrèmol situat tan a prop com en una zona tan densament poblada, els efectes van ser aclaparadors. El seu percentatge estimat de morts de 6.400 va fer que fos el pitjor terratrèmol que va afectar Japó des del terratrèmol de Tokio-Yokohama (Gran Kantō) de 1923, que havia matat més de 140.000. La devastació del terratrèmol de Kōbe va incloure 40.000 ferits, més de 300.000 residents sense llar i més de 240.000 cases danyades, amb milions de cases a la regió perdent servei elèctric o d’aigua. Kōbe va ser la ciutat més afectada amb 4.571 víctimes mortals, més de 14.000 ferits i més de 120.000 estructures danyades, més de la meitat de les quals van quedar totalment caigudes. Unes parts de la Hanshin Expressway que uneixen Kōbe i Ōsaka també es van ensorrar o van ser fortament danyades durant el terratrèmol.
El terratrèmol va ser notable per exposar la vulnerabilitat de la infraestructura. Les autoritats que havien proclamat les capacitats superiors de resistència al terratrèmol de la construcció japonesa es van demostrar ràpidament equivocades pel col·lapse de nombrosos edificis suposadament resistents al terratrèmol, línies de ferrocarril, carreteres elevades i instal·lacions portuàries a la zona de Kōbe. Tot i que la majoria dels edificis que s'havien construït segons nous codis d'edificació van resistir el terratrèmol, molts altres, particularment cases de bastidors de fusta més antics, no ho van fer. La xarxa de transport va quedar completament paralitzada i també es va exposar la insuficiència de la preparació per a desastres nacionals. El govern va ser durament criticat per la seva lenta i inefectiva resposta, així com per la seva negativa inicial a acceptar ajuda de països estrangers.
Després del desastre de Kōbe, les carreteres, els ponts i els edificis es van reforçar contra un altre terratrèmol i el govern nacional va revisar les seves polítiques de resposta a les catàstrofes (la resposta a la consulta del 2004 a la prefectura de Niigata va ser molt més ràpida i efectiva). També es va dissenyar una xarxa de transport d’emergència i el govern prefectural d’Hygo va ser creat centre d’evacuació i refugis a Kōbe.
