El vol 17 de Malaysia Airlines, també anomenat Malaysia Airlines vol MH17, vol d'un avió de passatgers que es va estavellar i va cremar a l'est d'Ucraïna el 17 de juliol de 2014. Totes les 298 persones que hi havia a bord, la majoria ciutadanes dels Països Baixos, van morir a la caiguda. Una investigació holandesa va determinar que l'aeronau va ser abatut per un míssil de terra a terra fet per Rússia. Per a Malaysia Airlines va ser el segon desastre del 2014, després de la desaparició del vol 370 el 8 de març (consulteu què se sap i no se sap del vol MH17 de Malaysia Airlines).
Què se sap (i no se sap) sobre el vol MH17 de Malaysia Airlines
Els fets sobre el vol 17 de Malaysia Airlines.
Vol 17 (formalment el vol MH17) va ser un regular 11 1 / 2 vol -Hora d'Amsterdam a Kuala Lumpur, Malàisia. L'aeronau, un Boeing de cos ample 777-200, número de registre 9M-MRD, va partir de l'aeroport de Amsterdam Schiphol a les 10:31 UTC (hora universal coordinada), amb una tripulació de 15. Els 283 passatgers a bord representaven almenys 10 nacionalitats, entre les quals 193 neerlandesos, sobretot el científic Joep Lange, que anava a la sortida a una conferència de la sida a Melbourne.
El pla de vol va portar l'aeronau a tota la amplitud d'Ucraïna, inclosa la part oriental del país, on es van dedicar a combats separatistes i forces governamentals amb suport rus. El vol 17 va sobrevolar aquesta regió a una altitud d’uns 10.000 metres d’altitud, d’acord amb una restricció d’altitud mínima establerta per les autoritats de l’aviació ucraïnesa només tres dies abans, el mateix dia que es va disparar un avió de transport militar ucraïnès. avall mentre vola a un nivell més baix. L’aerolínia de Malàisia no estava sola; altres tres avions de passatgers estrangers també eren al mateix sector de control de radar. Quan el vol 17 s’acostava a la frontera russa, la tripulació de la cabina es dedicava a la comunicació rutinària amb els controladors de trànsit aeri a Dnipropetrovsk (actual Dnipro), Ucraïna i Rostov-na-Donu, Rússia, fins poc abans de les 13:20 UTC. Després d’això, la comunicació verbal del vol 17 va cessar, però no es va rebre cap senyal d’angoixa, abans que a les 13:26 l’aeronau desaparegués de les pantalles del radar.
Testimonis van informar d’una explosió a l’aire. Les restes es van escampar per una superfície de 20 km quadrats (50 km quadrats), però la concentració més gran es va trobar a les terres de conreu i una zona urbanitzada al sud-oest del poble de Hrabove, Ucraïna, en un territori independentista. Els treballadors de rescat van arribar amb rapidesa i els separatistes van lliurar els enregistradors de veu i de dades dels avions a les autoritats de Malàisia, però el conflicte armat va complicar molt la investigació. Una missió organitzada pel Ministeri de Defensa holandès no va arribar al lloc fins al novembre, uns tres mesos i mig després de l’esdeveniment.
Els investigadors van analitzar dades i restes registrades i van reconstruir parcialment la pell del fuselatge de l'aeronau. Després de descartar el mal temps, error pilot, fallada mecànica o incendi a bord o explosió, van arribar a la conclusió que la caiguda va ser causada per la detonació d'una capçalera a partir d'un míssil guiat per radar disparat des d'una superfície de Buk (també anomenada SA-11). sistema aeri que era més que capaç d’arribar a l’altitud de creuer del vol 17. El míssil mai va colpejar l’avió directament. En canvi, tal com estava previst, el cap va explotar a pocs metres de la cabina i va impulsar centenars de fragments de metralla a través del fuselatge. La tripulació de la cabina va morir instantàniament i la secció capdavantera de l'aeronau es va trencar. Les ales, el compartiment del passatger i la cua van romandre a l’aire almenys un minut més abans de separar-se i caure a terra.
Immediatament després de la caiguda, el govern ucraïnès va produir transmissions d’àudio interceptades en les quals presumptes separatistes pro-russos parlaven d’haver abatut un avió. Els separatistes i els seus partidaris russos van negar la culpabilitat alhora que oferien una sèrie canviant d’explicacions alternatives. Rússia va vetar després una resolució de les Nacions Unides per crear un tribunal que hauria assignat la culpa de l’incident. No obstant això, es va produir una evidència de vídeo que suposava mostrar els rebels que es van combatre a través del naufragi que encara estava fumant, aparentment consternats de trobar un avió civil.
Al setembre del 2016, un equip fiscal dirigit per Holanda va presentar proves que el míssil fatal va ser llançat des d'un territori independentista d'Ucraïna amb armes introduïdes des de Rússia i retornat al mateix dia. L'any següent, un equip internacional de fiscals va anunciar que qualsevol sospitós en el cas seria jutjat als Països Baixos. Tanmateix, la possibilitat d’un judici semblava remota donada la dificultat d’extradir els sospitosos.
No obstant això, el 19 de juny de 2019, els fiscals holandesos van presentar acusacions contra quatre homes -tres russos i un ucraïnès- en relació amb l'enderrocament del vol 17. Tots quatre van estar associats a l'operació militar amb el suport a Rússia a l'est d'Ucraïna i els tres russos. tenia lligams amb les agències d’intel·ligència russes. El sospitós més destacat era Igor Girkin, que els fiscals van identificar com a ex-coronel amb el Servei Federal de Seguretat (FSB) rus. Girkin, que utilitzava el nom de guerre Strelkov, comandava les forces de suport a Rússia a Donetsk, però va tornar bruscament a Rússia en un mes després de la caiguda del vol 17. L’equip d’investigació holandès també va declarar de manera concloent que posseïa “proves que demostressin que Rússia va proporcionar el llançador de míssils ”que va disparar a l’avió d’avió.
