El 2003 es van enfrontar molts reptes als ferrocarrils del Canadà, que havien servit durant 150 anys com a columna vertebral del Canadà, agrupant les disperses colònies nord-americanes britàniques que conformaven el país transcontinental. La preocupació més important de tots va ser trobar un camí per al ferrocarril per satisfer les necessitats creixents del trànsit en el passadís central de 1.320 km (820 milles), que s'estén des de la ciutat de Quebec a l'est per Mont-real, Ottawa i Toronto. a Windsor a l'oest. En cas que el trànsit al passadís s'hagi de revertir als trens d'alta velocitat que operen a Europa occidental, com el TGV (Trains à Grande Vitesse), que trenquen les vies a 320 km / h (200 mph) entre les principals ciutats de França?
A l'horitzó va aparèixer una base pràctica per a un servei ferroviari de viatgers d'alta velocitat. Bombardier Inc., un constructor d'aeronaus i equips de transport, amb seu a Mont-real, havia dissenyat un ràpid vehicle de vuit cotxes, Acela, que funcionava amb cert èxit sobre les línies d'Attrak al nord-est dels Estats Units. La companyia també havia provat noves locomotores i material rodant de mida similar a la d'Acela, però propulsada per motors d'avions Pratt i Whitney de 5.000 CV. Aquest equip no requeriria l’electrificació costosa que fan servir els trens europeus.
El transport urbà era una altra àrea que experimentava canvis. Les ciutats de Canadà avançaven amb sistemes integrats de trànsit per a autobusos i trens lleugers. Ottawa va ser un bon exemple. Els seus 900 autobusos, molts que viatjaven en rutes dedicades, es van fusionar amb el O-Train propulsat per dièsel, una línia que va des de la perifèria sud de la ciutat fins a prop del nucli central. S’havia creat plans per ampliar el sistema per satisfer les necessitats dels 800.000 habitants de la ciutat.
Si el futur del transport ferroviari al centre del Canadà era indefinit, el nord del Canadà oferia un terreny emocionant per als viatgers ferroviaris aventurers. Del Pacífic a l'Atlàntic, una successió de ferrocarrils construïts per obrir el nord va proporcionar als viatges un paisatge espectacular. A l'oest, els successors de les originals rutes transcontinentals, el Rocky Mountaineer a través de Banff i el Canadà a través de Jasper, fan vent entre les majestuoses Muntanyes Rocalloses. Des de Winnipeg, un ferrocarril passa per un paisatge accidentat de llac i bosc per arribar al port oceànic de Churchill a la badia de Hudson. Les dues línies del nord d'Ontario són l'Algoma Central, que surt de Sault Ste. Marie a través del canó d'Agawa, resplendent amb fustes dures a la tardor, i el nord del nord, que passa per l'escut canadenc ric en minerals fins a Moosonee, a prop d'un antic lloc de comerç de pells a la badia de James. A Quebec, una línia va al nord des del golf de Sant Llorenç fins als dipòsits de mineral de ferro d’Ungava i Labrador, on es van introduir piragüistes, pescadors i caçadors a l’última gran regió salvatge de l’est d’Amèrica del Nord.
![Setge de Roma història italiana [1849]](https://images.thetopknowledge.com/img/world-history/3/siege-rome-italian-history-1849.jpg "Setge de Roma història italiana [1849]")
