Andrea Doria, transatlàntic italià que es va enfonsar el 25 al 26 de juliol de 1956 després de xocar amb Estocolm a la costa de Nantucket a l’oceà Atlàntic. El desastre marítim va suposar la mort de 51 persones, 46 de l'Andrea Doria i 5 d'estocolm.
La SS Andrea Doria era un vaixell insígnia de la línia italiana. Mesurant uns 212 metres de longitud (697 peus), podria transportar aproximadament 1.240 passatgers i 560 tripulants. El revestiment destaca pels seus luxes, que incloïen tres piscines exteriors i nombroses obres d'art. A més, la nau estava dotada de notables característiques de seguretat, com ara 11 compartiments estancs i també de radar, que aleshores era una tecnologia relativament nova. El 14 de gener de 1953, l'Andrea Doria es va dirigir en el seu viatge de soltera, viatjant des de Gènova, Itàlia, fins a la ciutat de Nova York. El revestiment va resultar molt popular i posteriorment va realitzar diversos creuaments de l'Atlàntic.
El 17 de juliol de 1956, l'Andrea Doria va marxar de Gènova en un viatge de nou dies a Nova York. A bord hi havia 1.706 persones, inclosos passatgers i tripulants. Al voltant de les 22.45 hores del 25 de juliol, mentre el vaixell navegava al sud de Nantucket, el seu radar va assenyalar un vaixell que s’acostava, el MS Estocolm, a uns 17 quilòmetres nàutics de distància. La línia de viatgers sueca, que anava de ruta a Nova York a Goteborg, aviat va detectar l'Andrea Doria al seu radar. Els dos vaixells van realitzar ajustaments per ampliar la distància de pas. Tot i això, cadascun va confondre el curs real de l’altre; l'Andrea Doria viatjava en una forta boira que aviat toparia amb Estocolm i es van cometre errors en llegir el radar. Mentre que la línia sueca es decidia sobre el pas estàndard port a port (a l'esquerra), l'Andrea Doria va optar per passar pel costat de l'estribord (dret).
A una distància d'aproximadament dues milles nàutiques, els revestidors finalment van establir un contacte visual, l'Estocolm continuant intentant un pas pel costat del port i l'Andrea Doria a estribord. Aviat es va fer evident, però, que es dirigien els uns als altres. Viatjant a una velocitat combinada d’uns 40 nusos, no van poder fer els ajustaments necessaris per evitar una col·lisió. Aproximadament a les 23:10 hores, Estocolm va colpejar el costat estribord de l'Andrea Doria, obrint 7 dels seus 11 coberts. Mentre que l'arc d'Estocolm estava aixafat, la capa sueca es manté digna. L’Andrea Doria, però, va resultar greument malmesa. Als pocs minuts de la col·lisió, va començar a llistar a estribord, fent que els vaixells salvavides al port fossin inaccessibles. Mentre que 51 persones van ser assassinades en última instància, es va disminuir un major nombre de morts quan els vaixells van ajudar a l'Andrea Doria. Vaixells salvavides addicionals van ser proporcionats per Estocolm i per vaixells que responien al SOS d'Andrea Doria, sobretot a l'Illa de França. L’últim bot salvavides va sortir de l’Andrea Doria al voltant de les 5:30 del matí del 26 de juliol. A les 10:09 hores, gairebé 11 hores després de ser atropellat, l’Andrea Doria es va capgirar i es va enfonsar. Més endavant es van citar diversos factors, inclosa la boira intensa, altes velocitats en mala visibilitat i l'ús incorrecte del radar, que van contribuir a causar la col·lisió.
Posteriorment, Estocolm es va reparar i va continuar navegant cap a principis del segle XXI, passant per nombroses reformes, canvis de propietat i modificacions. L'Andrea Doria, que es trobava a 76 metres de profunditat (76 metres), es va convertir en un lloc d'immersió popular malgrat diversos riscos, sobretot línies de pesca submergides i xarxes, forts corrents i taurons.
![La pel·lícula Night of the Living Dead de Romero [1968]](https://images.thetopknowledge.com/img/entertainment-pop-culture/4/night-living-dead-film-romero-1968.jpg "La pel·lícula Night of the Living Dead de Romero [1968]")