B-24, també anomenat Libertador, bombarder pesat de llarg abast utilitzat durant la Segona Guerra Mundial per les forces aèries nord-americanes i britàniques. Va ser dissenyat per la Consolidated Aircraft Company (més tard Consolidated-Vultee) com a resposta a un requeriment de la Força Aèria dels Estats Units de l'Exèrcit dels Estats Units (USAAF) de gener del 1939 per a un bombarder pesat de quatre motors. El B-24 estava alimentat per quatre motors radials refrigerats per aire i tenia un ampli fuselatge de tipus caix inclinat sota una ala alta, un tren d'aterratge de tricicles i un conjunt de cues bessones. El primer prototip va volar el desembre de 1939 i, a la primavera de 1941, els B-24 van ser lliurats a la Royal Air Force britànica de forma efectiva. Els primers models del B-24 mancaven de tancs de combustible autosellats i el pesat armament defensiu que es considerava essencial per la USAF per a un bombarder estratègic del dia; per tant, es van utilitzar principalment per transportar càrrega i VIP de gran prioritat (el primer ministre britànic Winston Churchill en va fer servir com a transport personal) i per a patrulles antisubmarines. Els B-24 antisubmarins, alguns equipats amb radar, van jugar un paper important a la batalla de l'Atlàntic i van ser importants per tancar el "buit" de l'Atlàntic mitjà on els vaixells U d'Alemanya havien operat anteriorment amb impunitat.
La primera versió del Libertador considerada digne de batalla per la USAAF va ser el B-24D, amb motors turbo sobrealimentats i torretes accionades que muntaven metralladores bessones de 12,7 mm de 0,50 polzades a la cua superior. Els models posteriors van adquirir armament addicional, i els models B-24H i J, que van començar a entrar en servei a principis de 1944, van afegir torretes de nas i ventre amb motor i van practicar un total de 10 metralladores de 0,50 polzades. Igual que la Fortalesa Volant B-17, la B-24 es va volar en formacions "de caixes" defensives, tot i que les caixes no es podien apilar tan a prop perquè el Libertador era sensiblement més difícil de volar en formació. Igual que la B-17, va transportar la bombeta norden. Una càrrega normal de bomba per a les missions d’altitud era de 5.000 lliures (2.250 kg), tot i que podia allotjar 3.000 lliures (1.350 kg) addicionals a la badia de bombes i 3.000 lliures (3.600 kg) en bastidors externs sota les ales per a curt abast. missions. En les missions d’altitud el Libertador tenia una autonomia màxima de gairebé 2.600 km (40% més gran que la del seu soci la B-17), però tenia un sostre de servei de només 8.500 metres, uns 7.000. 2.100 metres de peu per sota de la B-17. Com a resultat, la B-24 va estar més exposada a l'artilleria antiaèria alemanya; aquesta i la major vulnerabilitat de la B-24 davant els danys de batalla (el sistema de combustible fugaç era un problema particular) va fer que el B-17 fos el bombarder estratègic preferit al teatre europeu. Tot i així, els B-24 van equipar una divisió de bombes sencera de la 8a Força Aèria i, a causa del seu major abast, van ser assignats alguns dels objectius més difícils en les darreres etapes de la guerra a Europa.
El B-24 es va fer propi al Pacífic, on el llarg abast estava al màxim i les defenses japoneses eren relativament escasses; allí, el Libertador va substituir efectivament la B-17 a partir del 1942. La B-24 també va tenir un paper important als teatres de la Mediterrània i de la Xina-Birmània-Índia, i l'armada nord-americana va plantar una variant d'un sol armat, la PB4Y, com a patrulla bombardera cap al final de la guerra. Entre 1940 i 1945 es van construir més de 18.000 B-24, el total més gran de qualsevol avió nord-americà, uns 10.000 de Consolidated-Vultee i la resta amb llicència de Douglas Aircraft, North American Aviation i la Ford Motor Company. D’aquest total, poc menys de 1.700 van anar als britànics. El B-24 va ser retirat del servei nord-americà gairebé immediatament després que la guerra acabés el 1945. Un grapat de PB4Y van ser transferits a la marina francesa i van veure combat a Indochina durant 1953-54.
