Pistó i cilindre, en enginyeria mecànica, cilindre lliscant amb un cap tancat (el pistó) que es mou recíprocament en una cambra cilíndrica lleugerament més gran (el cilindre) per o contra la pressió d’un fluid, com en un motor o bomba. El cilindre d'una màquina de vapor (qv) està tancat per plaques a tots dos extrems, amb disposició per a que la biela del pistó, que està fixada rígidament al pistó, passés per una de les plaques de la coberta de l'extrem mitjançant una glàndula i una caixa de farcit (articulació estanca al vapor).
motor de gasolina: motors de pistó i cilindre
La majoria dels motors de gasolina són de tipus pistó i cilindre recíproc. Els components essencials del motor de pistó i cilindre són
El cilindre d’un motor de combustió interna es tanca en un extrem per una placa anomenada capçalera i s’obre a l’altre extrem per permetre l’oscil·lació lliure de la barra de connexió, que uneix el pistó al cigonyal. La culata del cilindre conté les claus en els motors d’encesa d’espurnes (gasolina) i normalment la tova de combustible en motors d’encesa de compressió (dièsel); a la majoria de motors també es troben al capçal les vàlvules que controlen l’admissió de barreges d’aire fresc i combustible i l’escapada de combustible cremat.
A la majoria de motors, els cilindres són forats acabats sense problemes en el component estructural principal del motor que es coneix com el bloc, que generalment està fet de fosa o alumini. En alguns motors, els cilindres estan folrats amb mànigues (revestiments) que es poden substituir quan es desgasten. Els blocs d'alumini utilitzen revestiments de fosa centrífuga que es col·loquen en el motlle quan s'elabora l'alumini; aquestes línies no poden ser substituïbles, però es poden substituir.
Els pistons solen estar equipats amb anells de pistó. Es tracta d’anells circulars metàl·lics que s’ajusten a les ranures de les parets del pistó i asseguren un ajustament perfecte del pistó dins del cilindre. Ajuden a proporcionar un segell per evitar les fuites de gasos comprimits al voltant del pistó i evitar que l’oli lubricant entri a la cambra de combustió.
Una característica important d’un motor de combustió interna és la seva relació de compressió, definida com el volum total de la cambra de combustió amb el pistó completament estès (volum màxim) dividit pel volum total amb el pistó totalment comprimit (volum mínim). La proporció real de compressió a la pràctica és una mica menor. Les relacions de compressió més altes solen proporcionar un millor rendiment del motor, però requereixen un combustible amb millors característiques d’antiguitat.
Una característica coneguda com el desplaçament, és a dir, el canvi de volum (mesurat en polzades cúbiques o centímetres cúbics) de la cambra de combustió que es produeix a mesura que el pistó es mou d'un extrem a l'altre. El desplaçament està relacionat amb la potència nominal d'un motor.
