Tècniques comunes de control
Els controladors de senyal de trànsit són dispositius electrònics situats a les interseccions que controlen la seqüència dels llums. Juntament amb ordinadors, equips de comunicació i detectors per comptar i mesurar el trànsit, els controladors s’agrupen amb freqüència per controlar un gran nombre de senyals de trànsit, ja sigui a les interseccions d’una ciutat o en rampes que s’acosten a les autopistes i a les autopistes. Si bé la marca detallada i el tipus d'equips varien molt, les funcions que realitzen els sistemes són generalment consistents.
carreteres i carreteres: control del trànsit
El marcatge de les superfícies de la calçada amb línies pintades i retoladors permanents elevats és habitual i eficaç, malgrat els elevats costos de manteniment
Hi ha quatre elements bàsics en un sistema informatitzat de control de trànsit: ordinador (es), dispositius de comunicació, senyals de trànsit i equips associats i detectors per a vehicles de detecció. La informació sobre el flux de trànsit rep els detectors de la calçada i es transmet al sistema informàtic per processar-los. Els detectors es solen incrustar o suspendre per sobre de la calçada. El recompte i la velocitat dels vehicles es mesuren normalment; També es pot obtenir un tipus de vehicle (per exemple, automòbil o camió). L’ordinador processa les dades de flux de trànsit per determinar la seqüència adequada dels llums a les interseccions o rampes. La informació de seqüenciació es transmet des de l’ordinador mitjançant equips de comunicació als senyals. Per tal d’assegurar un funcionament segur i correcte, també es transmet informació des dels senyals de trànsit a l’ordinador, confirmant el bon funcionament. Els humans podem interactuar amb el sistema accedint al sistema informàtic d'alguna manera.
Si bé aquests són els principis generals, són possibles variacions importants. Primer, és freqüent trobar algun tipus d’ordinador com a part del senyal de trànsit a la intersecció o la rampa a controlar. Això permet a l’ordinador local processar directament les dades del flux de trànsit, reduint les necessitats i els costos de comunicació. Una altra variació és que els propis vehicles seleccionats poden transmetre les dades de trànsit directament al sistema informàtic. Sovint es combina amb la capacitat de rebre informació al vehicle sobre els punts de congestió, de manera que el conductor pot triar evitar-los. Si existeix la comunicació bidireccional entre els vehicles i el sistema informàtic, pot ser que no sigui necessari tenir detectors físics separats.
Una altra àrea d’aplicació per a dispositius de control de trànsit és el seu ús en la restricció de trànsit (sovint anomenada "calma del trànsit"). En lloc d'utilitzar el control de trànsit per augmentar l'eficiència del moviment, s'utilitzen controls per crear impediments que frenin el trànsit de zones sensibles. S’aplica més freqüentment a ciutats més antigues que la xarxa de carreteres no coincideix amb les necessitats actuals, la contenció del trànsit pretén incorporar el trànsit a determinades rutes creant impediments per a la circulació d’altres. Aquestes altres rutes solen tenir algun valor especial —un lloc històric o un caràcter residencial— que requereix protecció. Els dispositius que s'utilitzen normalment inclouen cops de velocitat, barricades per bloquejar carrers, prohibicions de gir, senyals de parada i marques de paviment elevades.
La contenció del trànsit també inclou programes per fomentar el desplaçament amb bicicleta i vianants. Voreres més àmplies, de vegades incloses taules i bancs, i carrils per a bicicletes sovint acompanyen accions de contenció. Aquests programes reconeixen que el que és bo per als desplaçaments de vehicles pot no ser necessàriament positiu per a altres usuaris de la carretera, el medi ambient o el barri. Un aspecte lamentable d’aquests programes és que els seus beneficis i costos estan molt localitzats. Els que viuen a la part dreta "del dispositiu de retenció" solen experimentar velocitat lenta i un menor volum de trànsit. Les persones que viuen per les rutes per on es triga el trànsit han de suportar un major volum de vehicles i velocitats.
El control de trànsit també es pot utilitzar per donar prioritat als modes de passatgers d’alta ocupació. L’objectiu d’aquestes accions és fer èmfasi en les persones que no pas en el moviment de vehicles. Hi ha diferents tècniques disponibles i s'utilitzen en els enfocaments de tractament prioritari. El més comú és la dedicació de carrils especials a l’ús de vehicles prioritaris o d’alta ocupació. Els autobusos i piscines de cotxes poden utilitzar els carrils per moure’s a gran velocitat per autopistes i autopistes congestionades, desviar les cues a les rampes d’autopista i desplaçar-se per carrers arterials congestionats. Com que aquests carrils especials estan dissenyats per funcionar sense controlar, proporcionen un incentiu, a través de temps de viatge reduïts, perquè els viatgers deixin automòbils privats d’un sol viatger i viatgin per modes multipassenger. També es pot donar prioritat als autobusos, ja que només els permeten girar a les interseccions i tenir temps verd addicional en un senyal de trànsit. La característica indesitjable d’aquests sistemes és que proporcionen un servei millorat als modes d’alta ocupació alhora que mantenen o augmenten la congestió d’altres persones. La congestió residual d’altres usuaris de la carretera pot provocar un consum continuat de combustible i una emissió elevada de contaminants en vehicles.
