Bill France, Sr., amb el nom de William Henry Getty France, també anomenat Big Bill France, (nascut el 26 de setembre de 1909 a Washington, DC, EUA; va morir el 7 de juny de 1992 a Ormond Beach, Florida), corredor nord-americà de cotxes borsaris i executiu que va fundar (1948) l'Associació Nacional de Carros de Carros de Borsa (NASCAR). És una de les figures més importants de la història de les curses nord-americanes i és responsable de la supervivència i creixement inicial de la NASCAR, així com d’algunes de les seves controvertides pràctiques que continuen fins avui.
França es va enamorar de les carreres de jove, i més tard posseïa i operava la seva pròpia estació de servei. El 1935 es va traslladar a la seva família a Daytona Beach, Florida, aleshores el lloc més popular per intentar rècords mundials de velocitat terrestre, i es va injectar immediatament al panorama automobilístic. Quan la majoria de sol·licitants de rècords van deixar Daytona enrere pels salts de Bonneville a Utah, França i altres promotors van continuar fent escenes a la platja. Ambdós van participar en els esdeveniments i els van promoure, fins a la Segona Guerra Mundial. Després de la guerra, va sortir del cotxe i es va centrar en la promoció.
Tanmateix, reconeixent que els conductors estaven a mercè dels promotors, alguns dels quals deixarien esdeveniments amb rebuts de la porta mentre la carrera continués, França va començar a pensar més gran. En relació amb diversos altres conductors, propietaris de vehicles i mecànics, França va formar l'organització que més tard es convertiria en NASCAR a l'Hotel Streamline de Daytona Beach el 1947.
Diversos anys després, observant l’èxit de pistes com Darlington Raceway a Carolina del Sud, França va construir una pista a Daytona prou gran com per acollir la nova sèrie. Daytona International Speedway va acollir el seu primer Daytona 500 el 1959, i el 500 es va convertir en un dels esdeveniments de curses més importants del món durant els anys següents. Deu anys després de l'obertura de Daytona, França va construir Talladega Superspeedway a Alabama, una altra de les marques de la NASCAR.
Funcionant com a primer president i conseller delegat de NASCAR, França, juntament amb el pilot Junior Johnson, van supervisar la introducció de la RJ Reynolds Tobacco Company a l’esport, un moviment que va suposar el nom de la Grand National Series de la NASCAR a la Copa Winston el 1971 i va augmentar encara més la presència de patrocinis a NASCAR; després d'altres canvis, la sèrie es va convertir en la Sprint Cup Series el 2008.
Mentre que els mètodes de França van contribuir a impulsar la transformació de NASCAR d’una sèrie de front de platja de Daytona a un fenomen internacional, va dirigir l’esport de la manera que va semblar adequada, que va incloure moviments com els conductors de vapor que van intentar unir-se a finals dels anys seixanta. França també va tenir una forma de configurar les regles tant de fora com de fora per adaptar-se millor al NASCAR, un enfocament que, fins a cert punt, va continuar dècades després de la mort de França, mentre que l'esport va quedar en mans dels descendents de França. Per exemple, va utilitzar la regla Catchall “accions perjudicials per a les curses de vehicles” (que encara s’utilitza) per justificar una àmplia gamma de decisions autoritàries, com quan Lee Petty va participar en un esdeveniment “il·legal” no autoritzat el 1950 i França posteriorment. va eliminar tots els seus punts de la NASCAR i li va costar a Petty el campionat.
No obstant això, NASCAR va continuar sent una atracció de multimilions en gran part a causa dels primers esforços de França. Va ser membre de la classe inaugural del Saló de la Fama de la NASCAR el 2010.
