El 5 de març de 2013, el cap de l'Administració de Seguretat del Transport (TSA) dels Estats Units, John Pistole, va anunciar un pla en una conferència de seguretat a Brooklyn, Nova York, per tal de distribuir la llista dels articles que l'agència prohibiria en les línies de cribatge de l'aeroport. Sobre la base de la recent reunió d'intel·ligència, va dir que la TSA ja no considerava articles com a ganivets (amb fulles no fixades de fins a 6 cm de longitud), bates de beisbol de joguina, pals d'hoquei o clubs de golf com una amenaça. a la seguretat de l’avió.
Tot i que aplaudit per experts en seguretat a la conferència, el pla de Pistole va tornar controvertit en poques hores. Els assistents de vol de les companyies aèries van ser els primers que van oposar-se a la declaració que els passatgers indisciplinats que hi havia a les cabines dels avions no havien de tenir accés a les armes i que la TSA ignorava la seva responsabilitat de vetllar per la seguretat dels passatgers. També van recordar al públic els seus col·legues que van ser assassinats a la punteria durant el segrest de l'11 de setembre de 2001. Al llarg de les setmanes posteriors, els membres del Congrés, els projectistes de control, els pilots, els consellers delegats de la companyia aèria i els mariscals aeris van oposar-se a la política proposada per la TSA.. Pistole va retirar el pla al juny.
L'incident va subratllar el grau en què la seguretat de l'aviació, més d'una dècada després dels atemptats terroristes del 9-11, va quedar plena d'emoció i objectius conflictius. La proposta també demostrava que els responsables polítics dels Estats Units estaven intentant allunyar-se d’un model llançat ràpidament mentre el país continuava recuperant-se del xoc de les gairebé 3.000 vides perdudes a Nova York i Washington, DC, dotze anys abans.
El Govern es fa càrrec.
En els mesos següents al 9-11, el Congrés i l'administració de Pres. George W. Bush es va centrar en la manera com els segrestadors van poder prendre el control de quatre avions i convertir-los en míssils apuntats a les dues torres del World Trade Center i el Pentàgon. (El quart avió, dirigit cap a un objectiu presumptament ser el Capitoli o la Casa Blanca, es va estavellar fora de Shanksville, Pa.)
Entre les preocupacions immediates es va incloure la fiabilitat de guàrdies de seguretat privada mal pagats i amb formació especialitzada, que van controlar els punts de control de seguretat als aeroports dels Estats Units. Les regulacions havien estat redactades per l’Administració Federal d’Aviació, una agència molt més centrada en els elements mecànics dels avions. Les companyies aèries o contractistes van emprar els guàrdies, que es pagaven en una escala just per sobre del salari mínim; la facturació anual de vegades superava el 100%. Les bosses transportades passaven per raigs X i els passatgers passaven per un magnetòmetre. L'atenció es va centrar en les armes i les bombes metàl·liques: armes que havien estat utilitzades en incidents anteriors.
Els segrestadors del 9-11 es van fer càrrec dels avions amb l'ús de ganivets petits o talladors de caixa. En matar els pilots, controlar els avions i dirigir l'aeronau cap a edificis emblemàtics, van inventar una nova forma de terrorisme. Els legisladors es van apressar a evitar que aquesta mena de pèrdues de vida catastròfiques es tornessin a produir.
S'incrementen les TSA.
El Congrés va crear la TSA com a part de la Llei de seguretat de l'aviació i el transport, que es va signar a la llei el 19 de novembre de 2001. La legislació va donar a l'agència un any per contractar prop de 50.000 projectistes i va ordenar que l'agència estableixi una llista d'articles prohibits i compra equip per a les línies de seguretat a 450 aeroports nord-americans. Tot i que el TSA va ser inicialment situat al Departament de Transport dels Estats Units, l'agència es va traslladar el 2003 sota el paraigua del recent format Departament de Seguretat Nacional.
La TSA va començar a analitzar equipatges comprovats per a explosius amb màquines de tomografia computaritzada (CT) grans als vestíbuls de bitllets de l'aeroport el 2002. Els investigadors governamentals van provar tecnologies alternatives i van determinar que només les tecnologies similars a la RM (amb un cost aproximat d'1 milió de dòlars per màquina). totes les amenaces conegudes, inclosos els líquids (com el peròxid d’hidrogen) que es podrien utilitzar per fer explosius. Administrador de TSA (2005-2009) Kip Hawley va advocar per l’ús d’una tecnologia de rajos X menys costosa (aproximadament 150.000 dòlars per màquina) que explorés l’equipatge des de més d’un angle, però va abandonar l’agència abans de la investigació per provar la tecnologia. s'ha completat Els anomenats sistemes AT, que va proposar, van romandre en ús en molts aeroports europeus.
A més dels canvis a l’aeroport, els avions mateixos estaven equipats amb portes de cabina reforçades. A més, es va ampliar el servei federal Air Marshal, i es van examinar tots els equipatges comprovats, inicialment a prop dels mostradors de bitllets de l'aeroport i després en zones no públiques.
Com que es van produir altres incidents, es van afegir passos addicionals al procés de cribratge. El desembre del 2001, l’anomenat bombarder Richard Reid va deixar el pas d’altres passatgers d’activar un artefacte explosiu a la sabata. La TSA va respondre exigint que cada passatger es tregués les sabates i les col·locés a la cinta transportadora del punt de control per a la detecció. Al setembre de 2004, l'agència va començar a exigir que es retiressin les jaquetes. Hawley va modificar la llista prohibida el 2005 per eliminar la prohibició de tisores i agulles de teixir.
Al setembre de 2006, després que un mes passat el mes anterior amb bombes líquides es trenqués a Londres, la TSA va implementar el que es coneixia com la norma 3-1-1, obligant als passatgers nord-americans a portar líquids (per exemple, xampú, rentat bucal i cosmètics) en envasos de 100 ml o menys i encaixa’ls en una bossa de plàstic segellable clara per viatger. L’agència creia que seria difícil per als terroristes muntar una bomba mitjançant l’ús de líquids en aquestes quantitats.
Nova projecció, noves controvèrsies.
El maig de 2010 Pres. Barack Obama va seleccionar Pistole, l'exdirector de l'FBI, per ser el cinquè administrador de la TSA. Pistole havia dirigit la investigació del FBI sobre un intent de bombardeig d'un cotxe al Times Square de la ciutat de Nova York aquest mes i havia investigat prèviament parcel·les que impliquessin explosius líquids al Regne Unit el 2006 i els bombardejos al maig del 2003 de tres compostos d'habitatges a Riad, Aràbia Saudita, que va matar 35 persones. Pistole també havia estat involucrada en les investigacions sobre Umar Farouk Abdulmutallab, un nigerià de 23 anys que havia intentat explotar un vol de Northwest Airlines el dia de Nadal de 2009 en encendre explosius de plàstic amagats a la seva roba interior.
A finals del 2010, la TSA va començar a llançar noves màquines de cribratge, que utilitzaven tecnologia avançada d'imatges (AIT) que era capaç d'escanejar objectes molt més petits i no metàl·lics. Tanmateix, l'agència es va veure davant d'una reacció pública per les imatges corporals gairebé nues que van revelar les màquines. Tot i que algunes màquines van ser reprogramades amb filtres de privacitat que substituïen les imatges per una figura de pal, per a altres màquines (per a les quals el programari no funcionava) les imatges eren visualitzades pels projectistes en una habitació allunyada de les línies del passatger. Un treballador de TSA emetria un projector al punt de control si es detectava un problema.
Als passatgers que es van oposar a presentar-se a les noves màquines AIT se'ls va donar la possibilitat de patir. No obstant això, com que el TSA estava preocupat pels explosius que podien ser letals en quantitats molt petites, els atropellaments eren invasius, implicant tocar totes les parts del cos, incloses les genitals. La TSA va patir desastres en les relacions públiques quan els projectistes de l'aeroport van distingir gent gran, nens, celebritats i legisladors per caigudes intrusives.
Seguretat basada en el risc.
El 2011, Pistole va anunciar que acceleraria l'intent de la TSA d'allunyar-se del cribatge de "mida única per a tot" dels passatgers de l'aeroport a "seguretat basada en el risc". Per als passatgers disposats a compartir informació personal abans d’un vol, significava una detecció molt més fàcil.
Com a resultat, la TSA va llançar PreCheck, un programa que permetia als voladors sotmetre's a una revisió de fons a canvi de la detecció de l'aeroport menys intrusiva. Els passatgers inscrits a PreCheck es van sotmetre a un cribatge molt menys intens que el que es va realitzar als aeroports nord-americans des del 9-11. Els viatgers es guardaven amb les sabates i jaquetes lleugers, se'ls permetia deixar ordinadors portàtils al maletí i passar per detectors de metalls més que per escàners AIT. El 2013 es podia trobar a 40 aeroports; 60 aeroports addicionals van ser previstos per implementar PreCheck. En resposta a les crítiques que el programa es va centrar en els voladors freqüents que eren nominats per les companyies aèries, la TSA va anunciar que començaria la seva pròpia matrícula i cobrarà als viatgers 85 dòlars per cobrir el cost de la realització d'un control de fons. Tot i que al voltant del 2% dels passatgers van utilitzar PreCheck el 2013, l’objectiu de l’agència era inscriure la meitat de tots els passatgers nord-americans al programa a finals del 2014.
