Bf 109, completament Bayerische Flugzeugwerke 109, també es va anomenar Me 109, l'avió de combat més important de l'Alemanya nazi, tant per importància operativa com pel seu nombre. Es coneixia comunament com el Me 109 després del seu dissenyador, Willy Messerschmitt.
Dissenyat per la Companyia d’avions bavaresos en resposta a una especificació de la Luftwaffe de 1934 per a un lluitador d’un mateix seient d’alt rendiment, el Bf 109 era, en essència, el fotograma més petit que es podia embolicar al voltant del motor aero en línia més potent disponible i encara porta armament útil. Com que la indústria de l'aviació d'Alemanya havia començat des de zero després de la recent abrogació d'Adolf Hitler de la prohibició del tractat de Versalles sobre la producció d'aeronaus, l'únic motor disponible el 1934 era un Junkers Jumo de només 210 cavalls de força (tot i que Daimler-Benz tenia motors molt més potents amb el tauler de dibuix). El disseny resultant va ser un petit monoplà angular d’ala baixa amb un tren d’aterratge principal estretament fixat que es va retirar cap a l’exterior cap a les ales. El primer prototip va volar a l'octubre de 1935: alimentat per un motor britànic Rolls-Royce, ja que ni tan sols el Jumo encara no estava disponible. El Bumo 109B de Jumo, armat amb quatre metralladores de 7,92 mm (0,3 polzades), va entrar en servei el 1937 i va ser immediatament provat en combat durant la Guerra Civil espanyola. Allà va lluitar amb èxit contra els monoplanes soviètics I-16 i combatents de biplans I-15, en part a causa de la utilització pionera de la Luftwaffe de la ràdio interplana per controlar les formacions en el combat aire-aire.
Mentrestant, els motors Daimler-Benz DB601 injectats amb combustible en la gamma de 1.000 cavalls de potència havien quedat disponibles, resultant en el Bf 109E, armat amb dos canons automàtics de 20 mm (0,8 polzades) muntats a l'ala i dues metralladores en la carcassa del motor.. (Un canó addicional havia de disparar pel nucli de l'hèlix, però no va tenir èxit immediat.) El Bf 109E, el principal combatent alemany de la invasió de Polònia el 1939 a través de la batalla de Gran Bretanya (1940–41), tenia una velocitat màxima. 570 km de 350 milles per hora i un sostre de 11.000 metres. Era superior a tot allò que els aliats poguessin reunir a altituds baixes i mitjanes, però va ser sobrepassat pel Spitfire britànic a altituds superiors als 4.600 metres. Va ser més ràpid en una immersió que tant el Spitfire com l’huracà i, a excepció del Spitfire a grans altituds, també van poder superar tots dos. L'huracà va ser considerablement més lent, però va poder donar a conéixer el Messerschmitt, com va poder Spitfire en mans d'un pilot especialitzat. A més, la gamma de Messerschmitt estava molt limitada per la seva poca capacitat de combustible, i el seu equip d’aterratge molt ajustat era propens a l’encavalcament al terra i al col·lapse en camps fangosos, una deficiència que va costar molt a la Luftwaffe.
Cap al 1941, els models millorats de la Spitfire havien superat el Bf 109s de DB601, i aquest últim havia deixat pas al Bf 109G, impulsat per la DB605 de 1.400 CV. El Bf 109G es va produir en major nombre que qualsevol altre model i va servir en tots els fronts. Estava armat amb un parell de metralladores de 0,5 polzades (12,7 mm) a la carcassa del motor i un canó de 0,8 polzades disparant pel nucli de l'hèlix; Es podrien muntar un parell de canons o tubs de llançament per a coets de 8,3 polzades (210 mm) sota les ales per enderrocar bombarders pesats nord-americans, com la Fortalesa Flying B-17 i el Libertador B-24. L'ampli de combat de l'avió i el seu temps més reduït es van estendre mitjançant tancs de combustible externs que no es podien instal·lar, però, a causa de l'escassetat d'alumini, els pilots estaven estrictament obligats a no emetre'ls, excepte en les situacions d'emergència, negant així molts dels seus avantatges. Quan els combatents nord-americans com el P-51 Mustang van començar a operar a l'interior d'Alemanya amb l'ajut de tancs externs de combustible a principis de 1944, l'armament de la Bf 109 va ser abandonat per tal de mantenir el rendiment essencial per a la supervivència en el combat aire-aire.. Les pèrdues dels bombarders nord-americans van disminuir en conseqüència.
La versió final produïda en massa del Bf 109, el model K, que va entrar en servei a la tardor de 1944, tenia una velocitat màxima de 727 km per hora i un sostre de 12.500 metres. Els models posteriors del Bf 109 tenien un excel·lent rendiment de submarinisme i escalada, però eren menys maniobrables i eren més difícils de volar que les versions anteriors. Es van fabricar uns 35.000 Bf 109s en total, més del doble que la de qualsevol altre avió de l'Eix. La Força Aèria Espanyola va utilitzar Messerschmitt equipats amb motors Rolls-Royce Merlin fins a la dècada de 1960, i el Bf 109 va continuar la producció a Txecoslovàquia després de la guerra com l'Avia 199. Els Avia 199 van ser els primers combatents adquirits per la naixent Força Aèria israeliana en 1948.
