Estats Units

Jim Crow legislació

La votació afroamericana al sud va suposar una víctima del conflicte entre els salvadors i els populistes. Tot i que alguns líders populistes, com Tom Watson, a Geòrgia, van veure que els blancs pobres i els negres pobres del sud tenien una comunitat d'interès en la lluita contra els jardiners i els empresaris, la majoria dels petits agricultors blancs mostraven odi venjatiu cap als afroamericans, els vots dels quals havia estat sovint fonamental per mantenir els règims conservadors. A partir de 1890, quan Mississipí va celebrar una nova convenció constitucional i continuant fins a 1908, quan Geòrgia va modificar la seva constitució, tots els estats de l'antiga Confederació es van traslladar a desvincular els afroamericans. Com que la Constitució dels Estats Units va prohibir la discriminació racial, els estats del Sud van excloure els afroamericans al requerir que els electors potencials poguessin llegir o interpretar qualsevol secció de la Constitució, requisit que els registradors locals renunciaven als blancs, però insistien rigorosament quan un negre audaz volia. votar. Louisiana, més enginyosa, va afegir la "clàusula de l'avi" a la seva constitució, que va eximir d'aquesta prova d'alfabetització tots aquells que havien tingut dret a votar l'1 de gener de 1867, és a dir, abans que el Congrés imposés el sufragi afroamericà al sud, juntament amb els seus fills i néts. Altres estats van imposar estrictes qualificacions per a la propietat per votar o van imposar impostos complexos sobre les enquestes.

Socialment i políticament, les relacions de raça al sud es van deteriorar a mesura que els moviments d'agricultors es van elevar per desafiar els règims conservadors. Cap al 1890, amb el triomf del populisme meridional, el lloc de l’afroamericà estava clarament definit per la llei; va quedar relegat a una posició subordinada i completament segregada. No només s’imposaven sancions legals (algunes que recorden els “Codis Negres”) als afroamericans, sinó que també s’estan prenent mesures informals, extralegals i sovint brutals per mantenir-les al seu lloc. (Vegeu la llei de Jim Crow.) De 1889 a 1899, els linxaments al sud tenien una mitjana de 187,5 per any.

Booker T. Washington i el compromís d’Atlanta

Davant una hostilitat implacable i creixent dels blancs del sud, molts afroamericans durant els anys 1880 i 90 van pensar que el seu únic recorregut raonable era evitar conflictes oberts i elaborar algun model d’allotjament. El portaveu afroamericà més influent d’aquesta política va ser Booker T. Washington, el cap del Tuskegee Institute d’Alabama, que va instar els seus companys afroamericans a oblidar-se de la política i l’educació universitària en els idiomes clàssics i a aprendre a ser millors agricultors i artesans.. Amb la prosperitat, la indústria i l’abstenció de la política, va pensar que els afroamericans podrien guanyar-se progressivament el respecte dels seus veïns blancs. El 1895, en un discurs en la inauguració dels Estats de cotó d’Atlanta i Exposició Internacional, Washington va elaborar la seva posició, que va passar a anomenar-se Compromís d’Atlanta. Aferint les esperances d’intervenció federal en favor dels afroamericans, Washington va argumentar que la reforma al sud hauria de venir de dins. El canvi es podria produir si els negres i els blancs reconeguessin que “l’agitació de les qüestions d’igualtat social és l’extrema bogeria”; a la vida social, les races al sud podrien estar tan separades com els dits, però en un progrés econòmic tan unit com la mà.

Amb un entusiasme rebut pels blancs del sud, el programa de Washington també va trobar molts seguidors entre els negres del sud, que van veure en la seva doctrina una manera d’evitar enfrontaments desastrosos amb una força blanca aclaparadora. Si el pla de Washington hagués produït o no una generació d’afroamericans ordenats, treballadors i frugals que s’estan treballant lentament per obtenir un estatus de classe mitjana no es coneix a causa de la intervenció d’una profunda depressió econòmica a tot el sud durant la major part del període post-reconstrucció. Ni els blancs pobres ni els pobres negres van tenir molta oportunitat per aixecar-se en una regió que estava desesperat. Al 1890, el sud ocupava la posició més baixa de tots els índexs que comparava les seccions dels Estats Units: la renda per càpita més baixa, la més baixa en salut pública, la més baixa en educació. En definitiva, cap a la dècada de 1890, el Sud, una regió pobra i endarrerida, encara havia de recuperar-se dels estralls de la Guerra Civil o reconciliar-se als reajustaments que va requerir l’època de la Reconstrucció.

La transformació de la societat nord-americana, 1865-1900

Expansió nacional

Creixement de la nació

La població dels Estats Units continentals el 1880 estava lleugerament per sobre dels 50.000.000. El 1900 era de poc menys de 76.000.000, amb un benefici superior al 50 per cent, però no deixa de ser la taxa més petita d'augment de la població dels 20 anys del segle XIX. La taxa de creixement es va distribuir desigualment, que va anar de menys d’un 10 per cent al nord de Nova Anglaterra a més d’un 125 per cent als 11 estats i territoris de l’Extrem Oest. La majoria dels estats de l'est de Mississipí van obtenir guanys lleugerament inferiors a la mitjana nacional.

Immigració

Bona part de l’augment de la població es va deure als més de 9.000.000 d’immigrants que van entrar als Estats Units durant els darrers 20 anys del segle, el nombre més gran que va arribar en qualsevol període comparable fins aleshores. Des dels primers dies de la república fins al 1895, la majoria d’immigrants sempre havien estat del nord o de l’oest d’Europa. Tanmateix, a partir del 1896, la gran majoria dels immigrants eren del sud o l'est d'Europa. Els nord-americans nerviosos, ja convençuts que els immigrants ostentaven massa poder polític o eren responsables de la violència i la lluita industrial, van trobar un nou motiu d’alarma, tement que els nous immigrants no es poguessin assimilar fàcilment a la societat nord-americana. Aquests temors van donar més estímul a l’agitació de la legislació per limitar el nombre d’immigrants elegibles per a l’admissió als Estats Units i van portar, a principis del segle XX, a les lleis de quota que afavoreixin els immigrants del nord i occident d’Europa.

Fins a aquell moment, l’única restricció important contra la immigració era la Llei d’exclusió xinesa, aprovada pel Congrés el 1882, que prohibia durant un període de deu anys la immigració de treballadors xinesos als Estats Units. Aquest acte va suposar la culminació de més d’una dècada d’agitació a la Costa Oest per l’exclusió dels xinesos i un signe primerenc del canvi proper de la filosofia tradicional dels Estats Units d’acollir pràcticament tots els immigrants. Com a resposta a la pressió de Califòrnia, el Congrés va aprovar un acte d'exclusió el 1879, però el president Hayes havia estat vetat pel fet que abrogava els drets garantits als xinesos pel tractat de Burlingame de 1868. El 1880 aquestes disposicions del tractat van ser revisades per permetre als Estats Units suspendre la immigració de xinesos. La Llei d’exclusió xinesa es va renovar el 1892 per un període de deu anys més i el 1902 la suspensió de la immigració xinesa es va fer indefinida.

Migració cap a ponent

Els Estats Units van completar la seva expansió nord-americana el 1867, quan el Secretari d'Estat Seward va convèncer el Congrés de comprar Alaska a Rússia per 7.200.000 dòlars. A partir d’aleshores, el desenvolupament d’Occident va avançar ràpidament, i el percentatge de ciutadans nord-americans que vivien a l’oest de Mississipí augmentaren d’uns 22 per cent el 1880 al 27 per cent el 1900. Es van afegir nous estats a la Unió durant tot el segle i el 1900 n’hi havia. només tres territoris encara esperaven l’estatut als Estats Units continentals: Oklahoma, Arizona i Nou Mèxic.

Creixement urbà

El 1890, l'Oficina del Cens va descobrir que ja no es podia traçar una línia contínua a través de l'Oest per definir l'avanç més llunyà de l'assentament. Malgrat el continu moviment de població cap a l'oest, la frontera s'havia convertit en un símbol del passat. El moviment de gent de les granges a les ciutats va predir amb més precisió les tendències del futur. El 1880, prop del 28 per cent de la gent nord-americana vivia en comunitats designades per l'Oficina del Cens com a urbanes; el 1900 aquesta xifra havia augmentat fins al 40 per cent. En aquestes estadístiques es podia llegir l’inici de la decadència del poder rural a Amèrica i l’aparició d’una societat basada en un complex complex industrial.

L'oest

Abraham Lincoln va descriure a l'Oest com la "casa del tresor de la nació". En els 30 anys posteriors al descobriment de l’or a Califòrnia, els prospectors van trobar or o plata a tots els estats i territoris de l’Extrem Oest.

L’imperi mineral

Hi va haver pocs “atacs” realment rics durant els anys de la postguerra civil. D’aquests pocs, els més importants van ser la fabulosament rica Comstock Lode d’argent a l’oest de Nevada (descoberta per primer cop el 1859 però desenvolupada més àmpliament després) i el descobriment d’or a les Colines Negres de Dakota del Sud (1874) i a Cripple Creek, Colorado (1891).

Cada nou descobriment d’or o d’argent produïa una ciutat minera instantània per satisfer les necessitats i plaers dels prospectors. Si la major part del mineral es trobava a prop de la superfície, aviat els prospectors l'extreureien i partirien, deixant enrere un poble fantasma, buit de gent, però un record d'un moment romàntic del passat. Si les venes s’enfonsessin, els grups organitzats amb la capital per comprar la maquinària necessària es traslladarien a la mineria de la riquesa del subsòl i la ciutat minera obtindria certa estabilitat com a centre d’una indústria local. En pocs casos, aquestes poblacions van adquirir la condició permanent de centres comercials de zones agrícoles que primer es van desenvolupar per satisfer les necessitats dels miners però després es van expandir per produir un excedent que van exportar a altres parts d'Occident.

La gamma oberta

Al tancament de la Guerra Civil, el preu de la carn de boví als estats del Nord era anormalment elevat. Al mateix temps, milions de bestiar pasturaven sense voler a les planes de Texas. Alguns tertulians terribles van arribar a la conclusió que podria haver-hi beneficis més grans en el bestiar que en el cotó, sobretot perquè requeria poc capital per entrar al negoci ramader; només és suficient per emprar uns quants vaqueros per criar el bestiar durant l'any i per conduir-los al mercat. la primavera. Ningú no era propietari del bestiar, i pasturava sense cap càrrec al domini públic.

El greu problema era l'enviament del bestiar al mercat. Kansas Pacific va resoldre aquest problema quan va completar una línia de ferrocarril que anava fins a Obilene, Kansas, el 1867. Abilene es trobava a 200 milles (300 quilòmetres) del punt més proper de Texas, on el bestiar pastura durant l'any, però els bestiaris de Texas. gairebé immediatament van instituir la pràctica anual de conduir aquella part dels seus ramats que estava a punt per al mercat a terra a Abilene a la primavera. Allà van conèixer representants dels paquets d’orientació orientals, als quals venien el seu bestiar.

La indústria ramadera oberta va prosperar per sobre de les expectatives i fins i tot va atreure capital d'inversors conservadors a les illes britàniques. Cap a la dècada de 1880, la indústria s'havia expandit per les planes fins al nord de Dakotas. Mentrestant, havia aparegut una nova amenaça en forma d’avançar la frontera de la població, però la construcció del ferrocarril de Santa Fe a través de Dodge City, Kansas, fins a La Junta, Colorado, va permetre als ramaders moure les seves operacions cap a l’oest per davant de la colons; Dodge City va substituir Abilene com a centre principal per a la reunió anual de ramaders i compradors. Malgrat els conflictes esporàdics amb els colons que s’alçaven a les planes altes, la franja oberta va sobreviure fins que una sèrie de bombolles salvatges van colpejar les planes amb fúria sense precedents a l’hivern de 1886–87, matant centenars de milers de bestiar i obligant a molts propietaris a la fallida. Els que encara tenien algun bestiar i algun capital van abandonar la franja oberta, van obtenir el seu títol a terres més a l'oest, on podrien proporcionar aixopluc per al seu bestiar, i van reviure una indústria ramadera en terres que serien immunes a més avenços de la frontera d'assentament. La seva retirada a aquestes noves terres havia estat possible en part gràcies a la construcció d'altres ferrocarrils que connectessin la regió amb Chicago i la costa del Pacífic.

L’ampliació dels ferrocarrils

El 1862 el Congrés va autoritzar la construcció de dos ferrocarrils que junts proporcionarien el primer enllaç ferroviari entre la vall de Mississipí i la costa del Pacífic. Una era la Unió Pacífica, que sortia cap a l'oest de Council Bluffs, Iowa; l'altre era el Pacífic Central, que anava a l'est cap de Sacramento, Califòrnia. Per animar la ràpida finalització d’aquestes carreteres, el Congrés va proporcionar generoses subvencions en forma de subvencions i préstecs terrestres. La construcció va ser més lenta del que el Congrés havia previst, però les dues línies es van reunir, amb cerimònies elaborades, el 10 de maig de 1869, a Promontory, Utah.

Mentrestant, altres vies ferroviàries havien començat a construir-se cap a l'oest, però el pànic de 1873 i la depressió que es va produir van frenar o endarrerir el progrés en moltes d'aquestes línies. Amb el retorn de la prosperitat després de 1877, alguns ferrocarrils van reprendre o van accelerar la construcció; i el 1883 s’havien completat tres connexions ferroviàries més entre la vall de Mississipí i la costa oest, el Pacífic nord, de Sant Pau a Portland; el Santa Fe, de Chicago a Los Angeles; i el Pacífic Sud, de Nova Orleans a Los Angeles. El Pacífic Sud també havia adquirit, mitjançant compra o construcció, línies de Portland a San Francisco i de San Francisco a Los Angeles.

La construcció dels ferrocarrils des del centre oest fins a la costa del Pacífic va ser l’èxit més espectacular dels constructors de ferrocarrils al quart de segle després de la guerra civil. No menys important, pel que fa a l’economia nacional, va ser el desenvolupament en el mateix període d’una xarxa ferroviària adequada als estats del Sud i la creació d’altres ferrocarrils que connectessin pràcticament totes les comunitats importants a l’oest de Mississipí amb Chicago.

Occident es va desenvolupar simultàniament amb la construcció dels ferrocarrils occidentals, i en cap part de la nació es va reconèixer la importància dels ferrocarrils més generalment. El ferrocarril donava vitalitat a les regions on servia, però, amb el servei de retenció, podia fer mal a una comunitat a l'estancament. Els ferrocarrils van semblar despietats en explotar la seva poderosa posició: van fixar els preus per adaptar-se a la seva comoditat; discriminaven entre els seus clients; van intentar obtenir un monopoli del transport sempre que fos possible; i van interferir en les polítiques estatals i locals per elegir favorits al càrrec, per bloquejar la legislació antipàtica i fins i tot per influir en les decisions dels tribunals.