Rescat.
Els Carpates van arribar a la zona aproximadament a les 3:30 del matí, més d'una hora després que el Titanic s'enfonsés. Durant les següents hores, els Carpats van recollir tots els supervivents. Aproximadament a les 8:30 del matí arribà el californià, havent escoltat la notícia unes tres hores abans. Poc abans de les 9:00 am, els Carpathia es dirigien cap a Nova York, on va arribar a multituds massives el 18 d'abril.
Conseqüències i investigació.
Tot i que la majoria dels morts eren tripulants i passatgers de tercera classe, moltes de les famílies més riques i destacades de l'època van perdre membres, entre elles Isidor, Ida Straus i John Jacob Astor. Les llegendes van sorgir gairebé immediatament sobre els fets de la nit, els que havien mort i els que havien sobreviscut. La premsa va identificar i celebrar els herois i les heroïnes, com Molly Brown, que havia ajudat a comandar un vaixell salvavides i el capità Arthur Henry Rostron, dels Carpats. Altres, sobretot el president Ismay, que havia trobat espai en una barca salvavides i van sobreviure, van ser destruïts. Hi havia un fort desig d’explicar la tragèdia i es van fer consultes sobre l’enfonsament als EUA i la Gran Bretanya.
Consulta dels EUA
La investigació dels Estats Units (del 19 d'abril al 25 de maig de 1912) va ser dirigida pel senador William Alden Smith. Més de 80 persones van ser entrevistades i, entre els quals, testimonis destacats van ser el segon oficial Charles Lightoller, l'oficial més alt per sobreviure. Va defensar les accions dels seus superiors, sobretot la negativa del capità Smith a disminuir la velocitat del vaixell. Molts passatgers van testificar la confusió del vaixell. Mai no havia sonat un avís general, per la qual cosa diversos passatgers i fins i tot membres de la tripulació no van conèixer el perill durant algun temps. A més, com que mai no s'havia realitzat un simulacre de llanxa salvavides, la baixada de les embarcacions era sovint corrent.
Potser el testimoni més escrutat va venir de la tripulació del Califòrnia, que va afirmar que la seva nau havia estat a unes 20 milles nàutiques del Titànic. Els membres de la tripulació van dir que havien vist un vaixell però que era massa petit per ser el Titanic. També van declarar que s'havia produït en moviment i que els esforços per contactar amb la làmpada Morse no havien tingut èxit. Després d’haver vist coets a la distància, la tripulació va informar al capità Stanley Lord, que s’havia retirat per la nit. En lloc d'ordenar a l'operador sense fils del vaixell per encendre la ràdio, Lord va dir als homes que continuessin utilitzant la làmpada Morse. A dos quarts de dotze del matí, la nau propera havia pujat a la sortida.
Al final, la investigació nord-americana va culpar al Consell de Comerç britànic, "davant la laxitud de la regulació i la inspecció precipitada que el món està en gran mesura en deute per aquesta terrible fatalitat". També es van notar altres causes que van contribuir, incloent el fracàs del capità Smith de retardar el Titanic després de rebre advertiments sobre gel. Potser la crítica més forta es va presentar al capità Lord i a Califòrnia. El comitè va comprovar que el vaixell havia estat "més proper al Titànic que les 19 milles que va informar el seu capità, i que els seus oficials i la seva tripulació van veure els senyals de socors del Titànic i no van respondre a ells d'acord amb els dictats de l'ús internacional. i els requisits legals ”.
